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观察与思考 | 船舶“智造”的困局与突围(2)
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摘要:从“智能造船”到“智能造船” 船舶智能制造的目标不仅是设计和生产过程的智能化,而且此外,船舶配套设施的智能化集成和大数据的应用,是从“智
从“智能造船”到“智能造船”
船舶智能制造的目标不仅是设计和生产过程的智能化,而且此外,船舶配套设施的智能化集成和大数据的应用,是从“智能造船”到“智能造船”的质变。
近日,挪威约旦公司与地中海航运公司签署了第一份采用约旦合同的协议用于船体滑动机器人的自主清洁方案 (HSS)。
根据公开信息,该机器人通过4G连接到佐敦的远程专用控制中心。启动后,它会通过磁轮固定在船体上并漫游。根据主动状态监测、专有算法和数据分析制定的时间表清洁和检查船舶,可以在不损坏涂层的情况下去除污垢,并且每年可以减少约 360 万美元的燃料成本和 12.5% 的二氧化碳排放量。
“在配套设备的智能化研发方面,欧洲的研发水平一直处于世界前列,我国还有待提高。”一家航运公司的员工告诉记者。
尽管如此,我国在智能船舶的建造方面也占有一席之地。
例如我国研制的世界首艘智能船舶“大智”的智能导航系统,可以获取船舶本身和洋流的信息和数据,提供省时、省油、安全舒适 对综合成本航线,配备智能运维系统,实时评估船舶设备健康状况,提前发现安全隐患,及时预警。
“确保航行安全”是造船企业首先考虑的基本问题之一。这取决于船舶配套智能安全系统的完善以及与海事管理单位的高效信息沟通。 “现在我们可以通过智能海事系统随时检索船舶共享的国籍、类型和货物信息等静态数据。我们还可以使用链接的AIS船舶动态信号实时跟踪目标船舶。只要这艘船分享的信息是准确的,我们局将能够为其提供良好的安全保障。”金山海事局指挥中心主任丁兴成介绍。
“但是,目前的船舶交通服务还没有实现船舶交通的全覆盖,只能保证监控管理和船舶在信号覆盖区域的服务。未来船舶与海事之间将有进一步的互联和通信,有改进的空间。”丁兴诚告诉记者。
同时,魏晓勇也表示,“船舶行业有其特殊性,这也使得高端智能设备的推广和应用难度较大。”
雄关路真是铁一般,现在又向前迈进了一步。 .随着《船舶装配建造智能标准体系建设指南(2020年版)》的发布实施,我国船舶工业正乘着智能造船之风,迎来又一个机遇期,真正实现弯道超车,我们还有很长的路要走。
来源:中国水运网
作者:见习记者谭锋
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来源:中国水运网
文章来源:《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/zonghexinwen/2021/0708/1299.html