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摘要：因此，邮轮必须考虑空间的最大利用，以及安全性和舒适性。 除了这三个特点之外，空间的大小、舒适性是所有客人都能直接体验到的。 这也直接决定了
因此，邮轮必须考虑空间的最大利用，以及安全性和舒适性。
除了这三个特点之外，空间的大小、舒适性是所有客人都能直接体验到的。 这也直接决定了邮轮运营的口碑是否好，房间是否好，是否有人购买娱乐活动。
因此，邮轮为了降低噪音，提高舒适性，基本上采用了全电力推进。 全功率推进是指柴油发动机负责发电，变频器控制电动机带动叶轮旋转。
和现在的增程序电动汽车很像。 这样可以把声音关小。
目前，传播推广技术分为两类。 在全电推进中，内燃机直接驱动的是机械推进。 (当然还有一个混动，比较少) )。
现在，在LNG船上，也使用了很多全电推进的技术。 这部分技术目前对来说没有任何难点。
核心技术就是在中高压变频器的基础上取得突破，通过降低高次谐波振动使船体的声音变得更小。
2、软件化生产设计
这其实是邮轮生产的中心难点。
邮轮3D模型设计中各结构占有率
从这张图上可以直观地看到，邮轮前期3D模型设计中，管路占有率最高，电气化设计也非常多，内饰占有率明显比普通船高很多倍。
一艘邮轮，管线使用长度可达60-80km，电缆使用长度均可达5km，灯光数量均可接近8-10万个。
船舶管线设计
这才是邮轮制造的难题，这个难点与第三个难点关联度很大：运营商定制化需求。
3、非标准定制的邮轮：难以模仿
游轮并不是不能借鉴经验和模仿。 但是邮轮细节软装，比如酒店、酒吧、娱乐场所，都是邮轮运营公司定制的。 也就是说，如果你经营公司有相当丰富的经验，你会告诉我每个房间的大小是多少。 这样的话，顾客体验会变高。
在哪里设计那些娱乐设施，是客人想参加的。
这些与用户体验相关的设计非常类似于大型企业的超级运营系统的经验。 这都是不能传达的秘密。 因为他自己没有标准化的文件，是各家在长期运营中总结的经验。
用什么方法进行装修和布局，客人的入住率、上座率更高，完全是经验之谈。
因此，即使是现在运营的邮轮，由于各种设计的不合理之处，也绝对不可能进行完整的拍照。 这些不合理的地方都是运营公司，后期会修改，或者有选择地放弃部分利润。)
豪华邮轮运营商会提出设计需求，然后由制造商设计。 这个过程需要在造船行业的固定安全标准和船东的经济要求之间取得平衡。
因为难度在这里，所以包括三菱在内的错误都在这里。 运营经验少，也难以全面消化来自客户的需求。
对了，你不知道这个难点造船公司吗？ 他们知道，但这是一个凭经验积累的问题。 并不是项目经理和天才设计师都能解决的。
总结来说，邮轮的制造不能说比航母更难。 我做不了。 主要是，的需求市场没有爆炸。 邮轮运营公司越来越多，运营经验就越丰富。 向造船厂的订单更多，国内造船厂也在各类装饰设计上更加下功夫。
我相信接下来的20年，将是邮轮消费的高峰时期。 让我们看看在国内造船厂建造游轮的订单越来越多。
游轮
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关于国际物流的书哪些比较权威？
书名：国际物流作者：王任祥出版社：浙江大学出版社出版时间： 2009年11月ISBN: 9787308071574开本： 16开定价： 35.00元个人资料
众所周知，随着全球经济一体化趋势日益增强，各国基于国际分工形成的合作交流日益密切，相互联系、相互依存、共同发展是当今世界经济发展的主要特征。 凭借这一特点，现代企业将打破以往国家和地区的限制，在全球配置资源，开展经营活动，使企业的产品和服务进入全球流通市场。 这就是国际物流繁荣的动力。 国际物流是国内物流的延伸是国际贸易的必然组成部分各国之间的贸易最终需要通过国际物流来实现近年来，我国特别是沿海地区物流国际化趋势明显，国际货运、国际货运代理、国际化采购和生产等国际物流业务增长迅速，成为我国对外开放的保障和经济增长的支柱。
图书目录
第一篇国际物流指南第一章国际物流概述第二章国际物流和国际贸易第二篇国际货物运输第三章国际海上货物运输第四章国际航空货物运输第五章国际多式联运第七章国际货物运输保险第三篇国际货物运输代理实务第八章国际海上货物运输代理业务第九章国际船舶代理业务第十章国际航空货运代理业务第11章货物事故处理第4篇国际货物进出境运营实务第12章货物进出境报关业务第13章出入境检验检疫业务第14章保税物流运营业务第5篇国际物流管理第15章国际物流组织与管理第16章国际物流信息系统与标准化参考文献
文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/zonghexinwen/2022/1212/1655.html