女性与航海的那些事儿(2)

作者:网站采编
关键词:
摘要：所幸，随着禁忌的打破，越来越多的女性走上驾驶台和机舱，航海，不再是男性的专利。 据国际劳工组织（ILO）统计，在过去的50年，女性在商船上任职的

所幸，随着禁忌的打破，越来越多的女性走上驾驶台和机舱，航海，不再是男性的专利。

据国际劳工组织（ILO）统计，在过去的50年，女性在商船上任职的比例稳步增长，截至目前，全球女性海员占全球海员数量约为2%，她们中的大多数受雇于游轮和渡轮。其中，瑞典、丹麦、挪威等欧洲传统航海国家女性海员比例较高，其中最高的瑞典女性海员的比重达到20%以上。

中国曾经高度重视推动女性上船任职工作。中华人民共和国成立以后，在“妇女能顶半边天”口号的鼓舞下，中国女性巾帼不让须眉，1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”轮，成为新中国第一位女海员。20世纪60年代初，中国开始建立自己的国际运输船队，女性也被号召学习航海知识并上船任职。于是20世纪60到70年代，中国女性迎来了上船任职的黄金20年，航运中出现更多女性的身影，不少“巾帼英雄”开始在远洋船舶上担任高级职务，例如中国第一位远洋女船长孔庆芬、第一位远洋女轮机长王亚夫、第一位远洋女政委焦湘兰等。当时轰动一时的远洋“三八”妇女船——“辽阳”轮，先后到过英国、法国、德国、荷兰、意大利、比利时、新加坡、日本等十几个国家几十个港口，为新中国的妇女争了光。

国际社会一直鼓励更多的女性投身航海事业，早在20世纪70年代，联合国就明确了“消除女性就业歧视，保障社会公平参与权”的目标。国际海事组织（IMO）也于1989年启动了“女性参与发展（WID）”项目，旨在将女性纳入主流海上活动，改善她们获得海事培训和技术的机会，提高女性占海事高级管理层的比例等，并在《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）1995年修正案中采纳了“鼓励女性进入航海行业”的第14号决议。ILO也一直积极地促进女性作为海员参与航海，致力于改善女性在船舶上的工作和生活条件，2006年2月，第94届国际劳工（海事）大会在审议通过《2006年海事劳工公约》的同时，还通过了促进女性海员就业的第2项决议案。

社会的鼓励和认可，让更多有着航海理想的女性能够驰骋在大洋之上。21世纪以来，不仅出现了像打破个人不间断环航世界纪录的艾伦·麦克阿瑟、被誉为“中国女子帆船环球第一人”的宋坤等一批世界知名女航海家，也让更多的女性以远洋船员的身份穿行在世界的大洋和港口之间。她们当中，既有默默无闻的女船员，也有英姿飒爽的女船长，其中也不乏佼佼者，比如在美国家喻户晓的美国历史上第一位女性邮轮船长——凯特·麦考伊，还有获得“IMO海上特别勇敢奖”的首位女性——拉迪卡·梅农。

拉迪卡·梅农是一名印度籍油船船长，她也是印度首位商船女船长。2015年6月，一艘渔船在海上因遭遇恶劣天气而出现机械故障并且船锚丢失，船舶失控漂航，船上的食物和淡水被大浪卷走，渔民们仅靠冷库中的冰块维持生命。6月22日，拉迪卡·梅农担任船长的“Sampurna Swarajya”轮发现了遇险渔船，当时虽然浪高超过25英尺、风力超过60节并且伴有大雨，拉迪卡·梅农仍然决定立即下令展开救助行动。在大风浪和大雨中，经过3次艰难的尝试，7名渔民终于被安全转移到“Sampurna Swarajya”轮上，此时他们已经非常虚弱。拉迪卡·梅农因在营救行动中展示出的坚定意志和非凡勇气而被授予“2016年IMO海上特别勇敢奖”。

2019年初，马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布，在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。这是一艘在圣多明戈港为船舶提供港口拖航服务的港拖，Svitzer公司表示，全女性船员是性别包容倡议的一部分，并希望通过这一倡议能够帮助打破拉丁美洲航运业男性占主导地位的历史趋势。事实证明，“这些女性已经成为当地人的偶像，并被证明是一个高效、勤奋的团队。”

女性崛起：呼唤船上工作性别平等

当前，随着船舶大型化和智能化程度越来越高，现代化商船的居住条件极大改观，女性船员的工作环境更具人性化和私密性，同时船舶的稳定性能越来越高，先进的通信设备、完善的救生设备和全球海上遇险与安全系统的建立，使航运不再是艰苦和危险的行业，各种先进导助航设备和仪器的应用也使航海对体力的要求大大降低，女性完全有能力胜任船上各项工作，这使女性积极投身航海职业、实现航海梦想具备了越来越多的可能。

但是，在文化和观念上的鸿沟仍然存在。用航海界的俗话说，跨越性别上的差异难于跨过世界上任何一个大洋。

文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/qikandaodu/2020/0804/414.html

上一篇：国内体育服务业标准化建设研究现状探析<sup>①
下一篇：关于船舶与海洋工程结构极限强度的探讨