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女性与航海的那些事儿(3)
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摘要：就我国而言，中国女性走过了上船任职的“黄金20年”之后，随着改革开放后市场在资源配置上占据主导地位，鼓励女性上船任职显得不够“经济”，特别
就我国而言，中国女性走过了上船任职的“黄金20年”之后，随着改革开放后市场在资源配置上占据主导地位，鼓励女性上船任职显得不够“经济”，特别是2008年全球金融危机爆发，航运市场持续低迷，对船员的需求锐减，推动女性上船任职似乎越来越“没必要”。因此，半个多世纪过去了，中国女性船员的发展并没有延续曾经的辉煌。
刚刚发布的《2018年中国船员发展报告》显示，截至2018年底，我国共有注册船员157.5万人，其中女性船员23.9万人，占船员总数的15.2%。注册海船船员73.8万人，其中女性船员4万余人。注册内河船舶船员83.7万人，其中女性船员19.9万人。女性船员目前主要工种是在大型邮轮上从事客服工作，还有一部分在内河船舶上从事轮机管理或普通船员工作。从事远洋航行的女性船员尤其稀少，在持有国际航行海船适任证书的轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮等高级船员10万余人中，仅有30名女性，值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工共13.2万人中只有3名女性，可谓凤毛麟角。
自2000年起，上海海事大学率先招收女性航海驾驶员、轮机员，该校商船学院驾驶专业每年招收20名左右女生，并于2015 年开始招收轮机专业的女生。然而，由于社会对女性从事航海工作的认知和偏见依旧存在，这些女生在毕业后往往“上船无门”，很少有船公司愿意接受她们在海上工作。除了在航海院校留校任教的女性毕业生，大多在校船和科考船上累积航海经验作为从事教学和科研的基础，真正以远洋船员为职业的女性屈指可数。
针对这一现状，国际上关于鼓励妇女参与海事行业的呼声也越来越高。2010年马尼拉大会上，IMO的中长期规划就提出促进海事部门妇女培训的目标，获得男女平等的海上培训和船上就业机会。2016年，为纪念世界海员日，IMO秘书长林泽基先生曾表示：“在航运业方面，女性的力量是一块亟待开发的领域”；“航运业，尤其是海员业需要努力吸引更多的女性来加入这个行业，并且女性完全能够胜任”。随着《2006年海事劳工公约》于2016年11月12日正式对中国生效，公约要求取消对女性海员的性别歧视，鼓励更多的女性加入海员队伍。
2019年6月25日“世界海员日”的主题为“船上工作性别平等”，强调女性在更广泛海事领域就业的机会，特别是从事海员职业，这也呼应了本年度“世界海事日”主题——“赋予海事界女性权利”，旨在提倡航运界提高性别平等意识。
近年来，我国采取诸多措施确保女性海员公平就业，据交通运输部海事局局长曹德胜介绍：“2016年到2018年，航海类专业共招收女性3671人，现在海事系统几艘大型公务船上都有女大副、女轮机长。”此外在海员培训和考试等方面也给予女性同等待遇，并要求从事海员健康检查的医院、体检机构必须设立妇科，保障女性海员权利。
在多方的共同努力下，我们欣喜的看到，中国的远洋船员队伍里，出现了越来越多的女性身影。王心怡，一个95后的“萌妹子”，她外表柔弱却心向大海，就读于宁波大学轮机管理专业，一个多月之前，经过了重重培训，她被北京鑫裕盛船舶管理有限公司外派到著名的法国达飞公司所属的澳洲航线的国际远洋集装箱“乔治亚”轮，成为了其中轮机部的实习三管轮。这也是北京鑫裕盛船员公司派出的首位女商船海员。
被问及派出女性海员的初衷，北京鑫裕盛船舶管理有限公司总经理王吉宣告诉记者：“ 对于女性海员的招募，这是国际海事组织未来的发展趋势，女性海员就业和女飞行员一样，有其明显的职业特点。既然女性飞行员，女性空乘、海乘人员非常普及，那女性海员也应当普及，这是观念的转变，我们不可以阻拦，只能因势利导。”
关于女性海员上船之后的工作生活，王心怡所在的“乔治亚”轮船长李奇介绍道：“女性海员登船后，船上严格按照公司相关的学员培养政策，精心详细地辅导和培训她们，同时加强重视女性海员在工作和生活中的安全问题。目前在船上的女性海员，已经非常适应船上的工作环境，同时也能积极地融入到船上这个大家庭，既能跟船上男同事们一起并肩作战，又能开心快乐地生活在大海之上。对于船上的男性海员们来说，女性海员的到来犹如注入一股清流，比起从前大家更注意自己的言谈举止，整体形象在不知不觉中得到了改善，不经意间对工作带来了非常正面的影响，比以前更细心、更认真、更努力，更愿意遵照公司的提议程序，从而带来了更安全的大好局面。相信在不久的将来会有更多国内女性海员加入我们，她们也必将成为未来海上的一道靓丽的风景线。”
文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/qikandaodu/2020/0804/414.html